Wprowadzenie końcowego komutatora węglowego

Wykorzystanie węgla i związków węgla do produkcji komutatorów silników prądu stałego badali niemieccy naukowcy już podczas II wojny światowej.
Po klęsce Niemiec niemieccy naukowcy zostali schwytani przez wojsko USA i weszli tam, aby kontynuować swoje badania.
Ale kiedy pojawił się silnik bezszczotkowy, zwrócił na siebie uwagę swoją długą żywotnością. Prace badawcze ntkońcowe komutatory węglowejest opóźniony od jakiegoś czasu.
Po przyjęciu urządzenia EFI przez samochód pompa paliwowa nie może korzystać z silnika bezszczotkowego ze względu na ograniczenie objętości. Pompa paliwa w samochodzie EFI jest zanurzona w paliwie do pracy, a obecnie produkowana i sprzedawana w moim kraju benzyna ma stosunkowo niską zawartość siarki. Wysoka, miedziana powierzchnia robocza komutatora, oprócz spalania iskier elektrycznych podczas komutacji szczotek węglowych, przyspieszy również zużycie na skutek korozji chemicznej siarki. Ponadto, aby poradzić sobie z niedostateczną podażą paliwa na przyszłym rynku paliwowym i kontrolować zanieczyszczenie spalinami samochodowymi, rząd chiński rozpoczął pilotażową sprzedaż żrącej benzyny zawierającej etanol. Wspólny test Chińskiej Akademii Nauk i Uniwersytetu Tsinghua pokazuje, że obecne dodatki do benzyny z etanolem spowodują silną korozję metalowego komutatora, co spowoduje znaczne skrócenie żywotności samochodu i bezpośrednio doprowadzi do różnych awarii silnika.

Na tym etapie Unia Europejska i inne kraje zaczęły formułować odpowiednie normy oraz zaczęły promować i stosować elektroniczne pompy paliwowe zkońcowe komutatory węglowew rdzeniach pomp w celu zastąpienia miedzianych i innych metalowych komutatorów w celu przedłużenia żywotności pomp paliwowych. Era powszechnej adopcjikońcowe komutatory węglowew samochodowych pompach paliwowych nadeszła.