Akcesoria i zalety bezszczotkowych silników pomp paliwowych

Akcesoria i zalety bezszczotkowych silników pomp paliwowych

Komutator jest często główną przyczyną awarii pompy paliwowej. Ponieważ większość pomp paliwowych pracuje na mokro, benzyna działa jako chłodziwo dla twornika i smar dla szczotek i komutatora. Ale benzyna nie zawsze jest czysta. Drobny piasek i zanieczyszczenia w zbiornikach benzyny i paliwa mogą przedostać się przez filtr w zbiorniku. Ten piasek może siać spustoszenie i przyspieszać zużycie powierzchni szczotek i komutatorów. Zużyte powierzchnie komutatora i uszkodzone szczotki to główne przyczyny awarii pompy paliwowej.

Electrical and mechanical noise is also a problem. Electrical noise is generated by arcing and sparking as the brushes make and break contact on the commutator. As a precaution, most fuel pumps have capacitors and ferrite beads on the power input to limit radio frequency noise. Mechanical noise from impellers, pump gears and bearing assemblies, or cavitation from low oil levels are amplified as the oil tank acts like a big speaker to amplify even the smallest sounds.

Szczotkowane silniki pomp paliwowych są generalnie nieefektywne. Silniki komutatorowe mają tylko 75-80% sprawności. Magnesy ferrytowe nie są tak silne, co ogranicza ich odpychanie. Szczotki popychające komutator wytwarzają energię, która ostatecznie eliminuje tarcie.

Bezszczotkowy silnik pompy paliwowej z komutacją elektroniczną (EC) ma kilka zalet i zwiększa wydajność pompy. Silniki bezszczotkowe są zaprojektowane tak, aby miały sprawność od 85% do 90%. Część z magnesami trwałymi silnika bezszczotkowego znajduje się na tworniku, a uzwojenia są teraz przymocowane do obudowy. Nie tylko eliminuje to potrzebę stosowania szczotek i komutatorów, ale także znacznie zmniejsza zużycie pompy i tarcie spowodowane oporem szczotek. Bezszczotkowe pompy paliwowe EC redukują szumy o częstotliwości radiowej, ponieważ nie ma iskrzenia na stykach komutatora szczotki.

Zastosowanie magnesów ziem rzadkich (neodymowych), które mają większą gęstość magnetyczną niż ferrytowe magnesy łukowe, może generować większą moc z mniejszych i lżejszych silników. Oznacza to również, że twornik nie musi być chłodzony. Uzwojenia mogą być teraz chłodzone na większej powierzchni obudowy.

Przepływ wyjściowy, prędkość i ciśnienie bezszczotkowej pompy paliwowej można ściśle dopasować do potrzeb silnika, zmniejszając recyrkulację paliwa w zbiorniku i utrzymując niską temperaturę paliwa - wszystko to skutkuje niższą emisją oparów.

Istnieją jednak wady bezszczotkowych pomp paliwowych, z których jedna obejmuje elektronikę potrzebną do sterowania, obsługi i uruchamiania silnika. Ponieważ cewki elektromagnesu otaczają teraz twornik z magnesami trwałymi, należy je włączać i wyłączać, tak jak stare komutatory. Aby to osiągnąć, zastosowanie półprzewodników, złożonej elektroniki, obwodów logicznych, tranzystorów polowych i czujników Halla będzie kontrolować, które cewki są włączane i kiedy wymuszać obrót. Powoduje to wyższe koszty produkcji bezszczotkowych silników pomp paliwowych.

Możesz wybrać silnik pompy paliwa zgodnie ze swoimi potrzebami. Dostarczamy również klientom różne rozwiązania w zakresie silników pomp paliwowych i akcesoriów silnikowych, w tym integralnych silników pomp paliwowych, komutatorów, szczotek węglowych, magnesów ferrytowych, NdFeB itp. Jeśli nie znalazłeś produktu, którego potrzebujesz na naszej stronie internetowej, skontaktuj się z nami , zapewniamy niestandardowe usługi dla klientów w dowolnym momencie