Komutator pompy paliwa samochodowego 20,5x5x6,6 do samochodów

Komutator pompy paliwa samochodowego 20,5x5x6,6 do samochodów

Ten komutator nadaje się do silników samochodowych pomp paliwowych, w tym do obudowy, segmentów komutatora, metalowych tulei i arkuszy izolacyjnych. 

Komutator jest zwykle głównym problemem w przypadku awarii pompy paliwa. Ponieważ większość pomp paliwowych pracuje na mokro, benzyna działa jak chłodziwo dla twornika i smar dla szczotek i komutatora. Ale benzyna nie zawsze jest czysta. Drobny piasek i zanieczyszczenia w zbiorniku benzyny i paliwa mogą przedostawać się przez filtr w zbiorniku. Piasek ten sieje spustoszenie w szczotkach i powierzchniach komutatora oraz przyspiesza ich zużycie.

Parametr komutatora pompy paliwa

Szczegóły komutatora pompy paliwa

Przekrój elementu komutatora ma kształt pierścienia wentylatora, a przekrój elementu izolacyjnego ma kształt pierścienia wentylatora, a kąt środkowy jest mniejszy niż element komutatora. Element komutacyjny i element izolacyjny są kolejno umieszczone w wydrążonym cylindrze, a zewnętrzna osłona jest otoczona tuleją na zewnętrznym końcu elementu komutacyjnego i elementu izolacyjnego. Metalowa tuleja jest wydrążonym cylindrem, a zewnętrzna powierzchnia metalowej tulei opiera się na wewnętrznej powierzchni wydrążonego cylindra złożonego z arkusza komutatora i arkusza izolacyjnego. Dolny koniec elementu komutatora jest połączony z elementem stykowym, a drugi koniec elementu stykowego może być połączony ze szczotką. Pomiędzy elementem komutacyjnym a elementem stykowym komutatora umieszczona jest elastyczna blacha, aby element stykowy i szczotka stykały się elastycznie i zmniejszały zużycie elementu stykowego. Zewnętrzny obwód segmentu komutatora jest wyposażony w pierścień wzmacniający, który może zwiększyć ogólną wytrzymałość komutatora. Metalowa tuleja jest wykonana ze stali nierdzewnej, która może chronić powłokę i uniknąć naprężeń mechanicznych powłoki, gdy komutator jest dociskany do wału.

Zdjęcie komutatora pompy paliwa